Public et privé : unir les forces pour bâtir le logement abordable | Partie 2

Il y voit un retour d’ascenseur naturel. Ayant grandi dans un milieu où « les dés étaient pipés » contre lui, il se considère chanceux d’avoir réussi et souhaite redonner. Au moment d’annoncer sa retraite de Broccolini, il a approché la SHDM (Société d’habitation et de développement de Montréal) pour offrir sa contribution et y apporter un regard issu du privé.

Que le privé, le public et les OBNL vivent fondamentalement les mêmes réalités : hausse des coûts de construction, des coûts de financement et de la valeur des terrains, revenus plafonnés et capacité de payer des ménages qui diminue. Les exigences de rentabilité diffèrent, et le milieu social doit aussi répondre à une rentabilité et à une responsabilité sociales, mais les défis de fond sont les mêmes.

La collaboration. Le public doit cesser de diaboliser le privé, et le privé doit cesser de négliger le public. En se traitant d’égal à égal, avec transparence et confiance, on peut combiner les expertises pour réduire le coût du logement, rendre la ville plus saine et diminuer l’itinérance, une cause qu’il soutient aussi comme membre du comité immobilier de Chez Doris.

Un projet de 400 logements abordables situé dans le Sud-Ouest de Montréal, dans le triangle formé par les rues Bridge, Wellington et Saint-Patrick. Il réunit Bâtir son quartier, Broccolini et un OBNL, avec le financement des trois paliers de gouvernement. C’est le plus gros projet unique du Programme d’habitation abordable Québec.

Parce qu’il a été réalisé à un coût qui établit une nouvelle référence. Selon Roger Plamondon, ce n’est pas une question d’être « plus fin » que les autres, mais de transparence : éviter la duplication des coûts, mettre à profit l’expertise de chaque partenaire, frapper aux bonnes portes et accélérer les démarches. Quand trois groupes de milieux différents défendent ensemble un même projet, peu de décideurs peuvent y résister.

Il les appuie, notamment ceux découlant du projet de loi 31. Il respecte le droit des citoyens de s’opposer, mais juge illogique que quelques personnes puissent bloquer de bons projets pour préserver leur vue ou éviter du trafic. Qu’un projet puisse être arrêté avec douze signatures est pour lui un non-sens.

Très positivement. Il salue la volonté de l’administration de la mairesse Soraya Martinez Ferrada et de Claude Pinard, président du comité exécutif, d’utiliser ces pouvoirs et de réunir les acteurs autour d’une même table pour trouver de nouvelles façons de faire.

Parce que chaque modèle bute sur ses limites : le condo ne fonctionne plus, le locatif peine à faire fonctionner ses chiffres, et le social dépend de fonds publics alors que le gouvernement n’a plus d’argent. Le milieu social doit lui aussi évoluer, par exemple avec des logements plus petits mais tout à fait vivables grâce aux nouveaux outils d’aménagement.

La construction modulaire, bien adaptée à notre climat et rendue plus efficace par la technologie, sans être une solution miracle. Et surtout, une meilleure utilisation de l’espace vertical.

Parce qu’elle permet d’amortir le coût des terrains et de la construction sur un plus grand nombre d’unités. Elle est aussi essentielle pour rentabiliser les investissements colossaux en transport collectif. Selon lui, il faut construire le réseau puis permettre, de façon prévisible, la densification autour des stations, plutôt que d’attendre que la population soit déjà là.

Oui. Construire en hauteur libère du sol pour créer des percées visuelles vers le canal de Lachine ou le fleuve, des parcours piétons et des commerces au rez-de-chaussée. C’est cela, l’échelle humaine. Il juge qu’avoir limité Bridge-Bonaventure à huit étages était un non-sens.

Bixi représente le dernier segment du déplacement : train, métro, autobus, puis vélo jusqu’à destination. Combiné à une densification autour des stations, ce modèle permet de créer des quartiers de 15 minutes, comme on peut l’observer le long du REM.

Ces secteurs font face à des obstacles physiques, comme le pont Jacques-Cartier, le boulevard Ville-Marie et la circulation. Un réaménagement du réseau routier, des accès au fleuve du côté de Molson et une offre commerciale pourraient créer une circulation naturelle entre eux. Les quartiers n’ont pas à être identiques, mais chacun doit avoir sa propre vie de quartier.

Tant que la santé le permet, continuer le mentorat, rester actif, lever la main quand on cherche quelqu’un et continuer d’apprendre. Sa philosophie tient dans l’épitaphe qu’il souhaite : « J’ai », et non « J’aurais dû ».